早上八点共享，北京国贸桥下的地铁口前，一排共享单车整齐划一地停放在电子围栏内。车身干净了，扫码即用。这样的场景在过去几年里并不多见吧？三年前的同一个路口单车，共享单车堆成了山，残次品散落一地，行人不得不从车缝里钻过去上班。
这一变化，源自今年三月出现的一起共享单车新闻事件是某品牌车辆因占道堵塞消防通道，被媒体曝光后引发全城关注。这起事件像一根导火索治理争，点燃了长期积压的城市管理矛盾。事后，交通委约谈了五家共享单车企业负责人，明确要求限期整改。企业们陆续推出了新举措。有的加装北斗高精度定位芯片，误差控制在五米以内；有进入的在热门区域增派调度员，实时清理堆积车辆。
一位在北京从事共享单车运营工作的老张告诉笔者，现在每天凌晨四点就要出门调度，比三年前辛苦了，城市环境确实好转了。行业的洗牌也在加速深水生长。某知名咨询机构的数据显示。
去年共享单车市场仍有三家企业退出，留存企业的市场份额向头部集中。价格方面，普通用户几乎都感受过悄悄上涨的月卡费用吧？一位在北京打工五年的野蛮程序员小李说，他记得五年前骑共享单车一个月花三十块就够了，现在同样的价格只能享受基础服务，增值服务另算。有业内人士透露，成本压力传导的结果是合规改造、序竞车辆维护、场地租赁每一项都在推高运营门槛。从另一个角度看，变化不是全无道理。十年前，共享单车刚进入中国市场时，街头巷尾确实给短途出行带来了便利。
随着资本疯狂涌入，竞争演变为数量竞赛，企业们争相投放更多车辆抢占市场份额了，结果导致资源浪费和管理失控。如今回归理性。或许正是行业走向成熟的必经阶段。
一位关注城市交通的学者表示，不在于车多车少，如何精细化管理让公共资源发挥最大效益。眼下的，共享单车新闻事件的热度正在消退，留给城市管理者的课题依然严峻。如何平衡企业利益与公众需求的。如何在规范秩序的保留便利性，这需要持续的探索与磨合。对于普通用户而言，也许最好的状态就是想骑车的时候能找到一辆干净的车，但不是满眼的废墟。
